Cómo reclamar a una aerolínea en AESA: guía oficial 2026

Si una aerolínea ignora tu reclamación, te ofrece un voucher en lugar del dinero al que tienes derecho o, sencillamente, no responde dentro del plazo legal de un mes, AESA — la Agencia Estatal de Seguridad Aérea — es el organismo público al que puedes acudir. Esta guía explica, con detalle procesal y referencias normativas verificables, cómo presentar una reclamación ante AESA en 2026, qué plazos esperar, qué valor tiene el informe que emite y qué hacer después si la compañía sigue sin pagar.

En España, la mayoría de pasajeros aéreos desconoce los tres datos que más cuentan a la hora de planificar una reclamación: (1) la vía AESA es gratuita pero no es vinculante; (2) el plazo para reclamar civilmente es de 5 años desde el vuelo (artículo 1964.2 del Código Civil tras la Ley 42/2015 de 5 de octubre), no de 1 ni de 2 años como se publica en muchos foros desactualizados; y (3) el informe favorable de AESA es, en la práctica forense, la prueba más sólida que un pasajero puede llevar a un juzgado. Vamos a verlo en orden.

Disclaimer. Este contenido es informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Cada caso depende de su contexto particular; ante dudas relevantes, consulta con un profesional colegiado.

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Qué es AESA y por qué su informe pesa en un juicio

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea es un organismo autónomo creado por el Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Su sede está en Madrid (Paseo de la Castellana 67) y tiene como misión la supervisión de la seguridad operacional del transporte aéreo en España. Entre sus competencias regulatorias está, expresamente, la de vigilar el cumplimiento del Reglamento (CE) 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, que establece los derechos del pasajero aéreo en la Unión Europea, así como la imposición de las sanciones administrativas correspondientes cuando una compañía aérea lo incumple.

El artículo 16 del Reglamento (CE) 261/2004 obliga a cada Estado miembro a designar un organismo nacional responsable de la aplicación de la norma. En España, ese organismo es AESA. Por tanto, cuando una persona presenta una reclamación, AESA no actúa como árbitro privado ni como ventanilla de atención al cliente: actúa como autoridad administrativa de control del derecho comunitario.

Esto es importante para entender el peso forense del informe que AESA emite. Cuando un juzgado español recibe una demanda EU 261 contra una aerolínea y entre las pruebas figura un informe técnico de AESA favorable al pasajero, el juez tiene delante un documento elaborado por la autoridad administrativa especializada que vigila precisamente la materia del litigio. En la práctica, los tribunales le otorgan valor probatorio cualificado: no es vinculante en el sentido procesal estricto, pero sí orienta la sentencia en la inmensa mayoría de los casos. Por eso, aunque AESA tarda meses en resolver y aunque su informe no obligue automáticamente a la aerolínea a pagar, pasar por AESA antes de demandar es, normalmente, la estrategia más rentable.

Lo que AESA puede hacer (y lo que no)

Esta diferencia entre valor administrativo y valor ejecutivo es la clave de toda la guía: si la entiendes, evitas tanto la trampa de pensar que AESA paga (no lo hace) como la trampa contraria de pensar que AESA no sirve para nada (sirve, y mucho, como antesala del juzgado).

Cuándo puedes (y debes) reclamar a AESA

Antes de presentar el formulario, comprueba que tu caso cumple los tres requisitos acumulativos sin los cuales AESA inadmitirá la reclamación sin entrar al fondo.

Requisito 1 — Vuelo dentro del ámbito territorial de AESA

AESA es competente cuando:

• El vuelo sale de un aeropuerto situado en España (cualquier aerolínea, comunitaria o no).
• El vuelo aterriza en un aeropuerto situado en España y la aerolínea es comunitaria (es decir, tiene su licencia de explotación expedida por un Estado miembro de la UE, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Suiza o el Reino Unido en los términos del Acuerdo de Comercio y Cooperación post-Brexit en lo aplicable).
• El vuelo conecta dos aeropuertos europeos pero hay un nexo procesal con España (por ejemplo, el pasajero compró el billete en España y la aerolínea tiene sede aquí).

Si el vuelo era, por ejemplo, Buenos Aires → São Paulo operado por Aerolíneas Argentinas, AESA no es competente: deberás dirigirte al organismo de Argentina o aplicar la legislación argentina o el Convenio de Montreal.

Requisito 2 — Hecho cubierto por el Reglamento (CE) 261/2004 (o normativa conexa)

AESA tramita reclamaciones por los siguientes supuestos:

• Retraso de la llegada a destino final igual o superior a 3 horas, conforme a la jurisprudencia sentada por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el caso Sturgeon (C-402/07, 2009).
• Cancelación de vuelo sin aviso con al menos 14 días de antelación (o con menor antelación si la aerolínea no ofrece reubicación adecuada — artículo 5 del Reglamento).
• Denegación de embarque (overbooking u otras causas, incluidas las que clarifica Finnair (C-22/11, 2012)).
• Incumplimientos en materia de asistencia y atención (comidas, alojamiento, comunicaciones, transporte alternativo — artículo 9).
• Discriminación tarifaria y otros incumplimientos de derechos del pasajero (Reglamento (CE) 1107/2006 sobre pasajeros con movilidad reducida, normativa de equipaje en línea con el Convenio de Montreal).

Los problemas de equipaje facturado se rigen primariamente por el Convenio de Montreal de 1999, no por el Reglamento 261/2004. AESA igualmente los tramita, pero el régimen aplicable a la cuantía es distinto (límite actual aproximado de 1.519 DEG por pasajero, alrededor de 1.700-1.800 € según el cambio del DEG), tal y como recordó el TJUE en Walz (C-63/09, 2010).

Requisito 3 — Reclamación previa a la aerolínea acreditada

Este es el requisito más olvidado. AESA exige documentar que has presentado una reclamación formal a la compañía aérea (carta certificada, formulario web oficial con número de expediente, hoja oficial de reclamaciones del Real Decreto 1/2007 sellada en el mostrador del aeropuerto) y que ha transcurrido al menos un mes sin respuesta o con respuesta insatisfactoria.

Si no aportas esa prueba, AESA inadmite la reclamación con un escrito tipo. Es la causa número uno de inadmisión y la razón por la que muchas reclamaciones "se pierden" en el sistema: el pasajero pensó que con tuitear a la aerolínea o llamar al call center era suficiente. No lo es.

Documentación que debes preparar antes de empezar

Reúne en una sola carpeta (digital o física) los siguientes documentos. Sin ellos, completar el formulario online es lento y propenso a errores.

1. Billete electrónico o tarjeta de embarque (PDF, foto o impresión). Debe figurar el localizador, número de vuelo, fecha, origen y destino.
2. Confirmación de compra del billete (correo de la aerolínea o de la agencia).
3. Pruebas de la incidencia:
4. Para cancelación: el correo o SMS de cancelación enviado por la aerolínea, idealmente con fecha y hora de envío.
5. Para denegación de embarque: la copia escrita del motivo que la aerolínea está obligada a entregar (artículo 14 del Reglamento 261/2004).

Reclamación previa a la aerolínea:

• Copia del correo enviado o del formulario web cumplimentado (con número de expediente).
• Acuse de recibo o sellado.
• Respuesta de la aerolínea, si la hubo, o constancia de que ha pasado más de un mes sin respuesta.

Datos personales completos: DNI, NIE o pasaporte; dirección postal; correo electrónico operativo; teléfono.

Cuenta bancaria (IBAN): aunque AESA no ordena pagos, conviene tenerla a mano por si la aerolínea, viendo el expediente, decide pagar antes del informe (sucede más de lo que parece).

Cálculo previo de la cuantía (250, 400 o 600 €) según la tabla de distancias del artículo 7 del Reglamento 261/2004 — la explicamos en detalle en nuestra guía del Reglamento (CE) 261/2004 y puedes usarla rápido en la calculadora de compensación.

Consejo práctico. Escanea cada documento en PDF de calidad media (no superes 5 MB por archivo: la sede AESA tiene límites). Nombra los archivos con un formato claro: 01_billete.pdf, 02_reclamacion_aerolinea.pdf, 03_respuesta_aerolinea.pdf. El instructor que reciba tu expediente lo agradecerá y agilizará la tramitación.

El formulario oficial: paso a paso por la sede electrónica de AESA

La presentación se hace íntegramente online a través de la sede electrónica:

https://sede.seguridadaerea.gob.es → "Reclamaciones de pasajeros" → "Iniciar trámite".

Paso 1 — Identificación

Tienes tres opciones para identificarte:

• Cl@ve permanente (la más fácil para particulares sin certificado).
• Cl@ve PIN (sirve si tienes la app instalada).
• Certificado digital o DNI electrónico (la más segura; obligatoria si reclamas en nombre de varios pasajeros).

Si no tienes ninguno, puedes obtener Cl@ve permanente en cualquier oficina de registro Cl@ve (delegaciones de Hacienda, ayuntamientos adheridos) presentando el DNI.

Paso 2 — Datos del pasajero y del vuelo

Rellena con cuidado:

• Datos personales (apellidos, nombre, DNI, dirección, correo, teléfono).
• Si reclamas por más personas (compañeros de viaje), añade una a una sus identidades. AESA tramita reclamaciones colectivas pero exige listar a cada interesado.
• Datos del vuelo: aerolínea (con código IATA y código ICAO, lo encontrarás en el billete), número de vuelo, fecha, origen, destino, hora prevista de salida, hora real de salida, hora prevista de llegada, hora real de llegada. La diferencia entre "hora prevista" y "hora real" es la base del cálculo: anótalas con precisión a partir de la tarjeta de embarque y, si es necesario, contrastándolas con FlightRadar24 o FlightAware.

Paso 3 — Descripción del hecho

En un campo de texto libre describe qué ocurrió, dónde, cuándo y qué te dijo la aerolínea. Sé conciso pero específico. Un buen modelo:

"El día 14 de marzo de 2026, el vuelo IB3257 Madrid (MAD) — Roma Fiumicino (FCO) con hora prevista de salida a las 10:30 y hora prevista de llegada a las 13:00 (hora local italiana), fue retrasado sin causa comunicada y llegó al destino final a las 17:50 hora local, es decir, 4 horas y 50 minutos de retraso en destino. La aerolínea no ofreció comida ni atención durante la espera. Solicito la compensación de 400 € por pasajero conforme al artículo 7.1.b) del Reglamento (CE) 261/2004 y a la jurisprudencia del TJUE en Sturgeon (C-402/07)."

Evita expresiones cargadas ("son unos sinvergüenzas", "siempre hacen lo mismo"). El instructor valora hechos, no opinión.

Paso 4 — Anexar documentación

Sube los PDF preparados antes. AESA permite hasta 10 archivos por expediente con un peso máximo total típico de 25 MB. Si tu prueba es más voluminosa (por ejemplo, vídeos), súbela a un almacenamiento en la nube e indica el enlace en el campo de descripción (la mayoría de instructores acepta esta práctica).

Paso 5 — Firma y envío

Firma digitalmente con tu Cl@ve o certificado y envía. Recibirás un número de expediente (formato típico EXP-AAAA-MM-NNNNNN) que debes guardar: es tu única referencia para consultar el estado del trámite.

Paso 6 — Acuse de recibo y plazos administrativos

En cuestión de minutos te llegará un correo con el justificante de presentación y el número de expediente. A partir de ese momento, AESA tiene un plazo máximo legal de resolución de 9 meses (artículo 21 de la Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo Común), aunque en la práctica los tiempos reales oscilan:

• Casos sencillos y bien documentados: 1-3 meses.
• Casos con requerimiento adicional de información a la aerolínea: 4-8 meses.
• Casos con alegaciones cruzadas o vuelos internacionales complejos: 8-12 meses.

Mientras tanto, puedes consultar el estado del expediente en la propia sede electrónica con tu Cl@ve y el número.

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Qué pasa después de presentar la reclamación: las cuatro fases

Una vez presentado el expediente, AESA sigue una tramitación estandarizada con cuatro fases.

Fase A — Análisis preliminar y admisión (semanas 1-4)

El instructor revisa que el expediente cumple los tres requisitos de competencia y de reclamación previa. Si falta algo (típicamente, la prueba de reclamación previa a la aerolínea), te envía un requerimiento de subsanación con 10 días hábiles para responder. Si subsanas, la tramitación continúa; si no respondes, AESA archiva el expediente sin entrar al fondo.

Fase B — Traslado a la aerolínea (mes 1-3)

Si el expediente se admite, AESA notifica formalmente a la aerolínea y le da un plazo —normalmente de 15 días hábiles— para presentar alegaciones y documentación. Aquí la aerolínea suele argumentar, según el caso:

• Que el retraso o cancelación fue por circunstancia extraordinaria no imputable (meteorología severa, decisión ATC, problema de seguridad). El TJUE ha definido estrictamente qué cuenta como extraordinario: véase Wallentin-Hermann (C-549/07, 2008) sobre averías técnicas y van der Lans (C-257/14, 2015) sobre defectos de mantenimiento regular —ninguno de los dos lo es—.
• Que ya pagó al pasajero (en cuyo caso aporta justificante).
• Que el vuelo no estaba operado por ella (acuerdos de wet lease, code share — recuerda Wirth (C-532/17, 2018) sobre la responsabilidad del operating carrier real).
• Que el pasajero no se presentó al embarque ("no-show") o que perdió el vuelo por causa propia.

Fase C — Análisis técnico y emisión del informe (mes 3-6)

El instructor analiza la documentación de ambas partes, contrasta hechos contra el Reglamento 261/2004 y la jurisprudencia TJUE aplicable, y emite un informe técnico que pertenece a una de las siguientes categorías:

• Favorable al pasajero: AESA concluye que la aerolínea ha incumplido la normativa. Indica la cuantía debida y exhorta a la compañía a pagar. Este es el informe que vale oro ante un juez.
• Favorable a la aerolínea: AESA concluye que el incumplimiento no se acredita o que se trata de circunstancia extraordinaria justificada. Puedes seguir reclamando en vía civil, pero pierdes la ventaja probatoria.
• Mixto o no concluyente: AESA no tiene elementos suficientes (típicamente porque la aerolínea aportó documentación contradictoria y se necesitaría prueba pericial). Aquí el caso pasa con frecuencia al juzgado.

Fase D — Comunicación y, en su caso, expediente sancionador (mes 6 en adelante)

AESA te notifica el informe por correo electrónico y por la sede electrónica. Aquí termina su función arbitral: no va a embargar cuentas de la aerolínea ni a forzar el pago. Lo que sí puede hacer —y es disuasorio— es incoar un expediente sancionador si detecta un patrón de incumplimiento o si la compañía ignora el informe. Las sanciones administrativas se rigen por la Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Aérea, y pueden alcanzar, en los casos más graves, varios millones de euros.

Casos públicos de los últimos años han llevado a multas a Ryanair, Vueling, Iberia, Air Europa y otras compañías por incumplimientos generalizados (cobro indebido de equipaje de mano, denegación de información escrita en denegaciones de embarque, asistencia en cancelaciones por huelga). Estos antecedentes son citables en futuras reclamaciones para reforzar el argumento de reincidencia.

Cuánto tiempo tarda AESA en la práctica (y qué influye)

Factores que aceleran: documentación impecable y completa; reclamación previa a la aerolínea bien acreditada; cuantía clara y no controvertida; ausencia de hechos discutidos.

Factores que ralentizan: requerimientos de subsanación al pasajero; alegaciones extensas de la aerolínea; necesidad de informes técnicos externos (ENAIRE para temas de control aéreo, AEMET para meteorología).

El informe AESA no obliga a pagar: qué hacer entonces

Aquí está el punto que más confusión genera. Si la aerolínea ignora el informe favorable, no hay ejecución automática. AESA no es un tribunal arbitral con laudo ejecutivo (a diferencia de las Juntas Arbitrales de Transporte, que veremos abajo). El pasajero tiene dos caminos:

Escalado 1 — Junta Arbitral del Transporte (JAT)

Las Juntas Arbitrales del Transporte son órganos arbitrales públicos (uno por Comunidad Autónoma; la JAT de Madrid es la más activa) que resuelven conflictos en transporte hasta 15.000 € por laudo vinculante. Su laudo sí es ejecutivo: equivalente a sentencia firme. Procedimiento gratuito y resuelto en unos 3 meses.

Limitación clave: requiere que la aerolínea acepte someterse al arbitraje. Muchas no lo hacen (Ryanair, históricamente, rechaza la JAT; Iberia y Vueling lo aceptan en algunos supuestos puntuales). Si la aerolínea se niega, este camino queda cerrado y solo te queda el juzgado.

Escalado 2 — Demanda civil (la vía con resultado garantizado)

Es la vía que siempre está disponible y la única que produce un pronunciamiento judicial ejecutivo. Hay dos modalidades según la cuantía:

Para una compensación 261 estándar (250, 400 o 600 €), el procedimiento es Juicio Verbal en el Juzgado de Primera Instancia, sin abogado ni procurador obligatorios y sin tasa judicial para personas físicas (Ley 10/2012 tras reformas posteriores). Aquí el informe AESA se aporta como prueba documental principal: si es favorable, la aerolínea suele allanarse antes de juicio para evitar costas; si no se allana, el juez le da peso decisivo.

Plazo de prescripción: 5 años desde la fecha del vuelo, conforme al artículo 1964.2 del Código Civil (tras la reforma de la Ley 42/2015, que redujo el plazo desde los 15 años originales). El TJUE confirmó en Cuadrench Moré (C-139/11, 2013) que los plazos de prescripción nacionales se aplican a las reclamaciones 261. Por tanto, en España dispones de 5 años desde el vuelo, frente a los 3 años de Alemania o 1 año de Bélgica. Es una ventaja procesal que mucha gente desconoce.

Cuidado con vuelos previos al 7 de octubre de 2015. La reforma de 2015 estableció un régimen transitorio (DT 5.ª del Código Civil). Para vuelos anteriores a esa fecha, el plazo era el antiguo de 15 años, pero solo hasta el 7 de octubre de 2020 (cuando empezó a aplicarse el nuevo plazo de 5). En la práctica, hoy (2026) ya están todos prescritos los vuelos anteriores a 2020. Si tu vuelo es posterior, el plazo es siempre 5 años desde el vuelo.

La relación entre AESA y el Reglamento (CE) 261/2004 vs. el Convenio de Montreal

Confusión clásica: muchos pasajeros mezclan ambas normas. Resumen breve:

• Reglamento (CE) 261/2004: norma comunitaria, directamente aplicable en España, regula la compensación a tanto alzado (250, 400 o 600 €) por retraso, cancelación o denegación de embarque, así como el derecho a asistencia (comida, alojamiento, comunicaciones). AESA es la autoridad nacional de cumplimiento.
• Convenio de Montreal de 1999: tratado internacional ratificado por España y la UE, regula la indemnización por daños (no a tanto alzado) en equipaje, retraso de equipaje, daños personales y muerte, con techos de responsabilidad (alrededor de 1.519 DEG por pasajero para equipaje, 5.346 DEG por retraso de equipaje, sin techo en daños personales). El TJUE ha precisado los contornos en Walz (C-63/09, 2010) y Espada Sánchez (C-410/11, 2012).

Las dos normas no se excluyen: una misma incidencia puede generar derecho a compensación 261 (por el retraso del vuelo en sí) y indemnización Montreal (por daños probados, por ejemplo, comprar ropa de urgencia tras un equipaje perdido). AESA tramita reclamaciones por ambas en paralelo, aunque su valor probatorio y procedimiento difieren.

Errores frecuentes que llevan a inadmisión o desestimación

A lo largo de cientos de expedientes hemos observado patrones que conviene evitar:

1. No presentar reclamación previa a la aerolínea o no acreditarla. Causa #1 de inadmisión.
2. Confundir AESA con un tribunal arbitral vinculante y no preparar la vía civil posterior. Resultado: cuando llega el informe favorable pero la aerolínea no paga, el pasajero se queda paralizado y deja prescribir el plazo.
3. Calcular mal la compensación. Recordatorio rápido: 250 € hasta 1.500 km; 400 € entre 1.500 y 3.500 km (o intra-UE de más de 1.500); 600 € en vuelos intercontinentales de más de 3.500 km. Reducible al 50 % si la aerolínea ofreció transporte alternativo con retraso de llegada limitado (artículo 7.2 del Reglamento).
4. Reclamar circunstancias extraordinarias que en realidad no lo son. Una avería técnica en mantenimiento regular no es extraordinaria — lo dejó claro Wallentin-Hermann y reiterado en van der Lans.
5. No reclamar también la asistencia. Si la aerolínea no te dio comida ni alojamiento durante la espera, tienes derecho a reembolso de los gastos razonables que asumiste. Guarda los tickets de bar, hotel y taxi.
6. Aceptar voucher como saldo finiquito. Si la aerolínea te ofrece un voucher de "200 € en próximos vuelos" y firmas un finiquito, pierdes el derecho a la compensación 261 monetaria. Nunca firmes finiquitos sin asesoramiento.
7. Confundir el plazo administrativo con el de prescripción. AESA tarda meses, pero no interrumpe la prescripción civil de 5 años. Si ves que el informe se demora y se acerca el quinto año, presenta la demanda civil antes de los 5 años para no perder el derecho.

Cuándo conviene delegar y cuándo hacerlo tú mismo

La reclamación AESA es, en sí misma, un trámite asequible: gratuita, telemática y sin abogado. Sin embargo, hay tres escenarios donde delegar tiene sentido.

Si decides delegar, AirHelp es la compañía con mayor cuota en España y opera con un modelo de "no win, no fee" (sin coste si no se logra cobrar). Su comisión sobre el importe recuperado es estándar (en torno al 35 % + IVA según ruta) y gestionan tanto la vía AESA como la judicial posterior bajo el mismo expediente. Para comparativa con otras compañías —Reclamador, Flightright, Skycop— consulta nuestra análisis de empresas de reclamación.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Cuánto tarda AESA en resolver una reclamación? Habitualmente entre 1 y 8 meses, con una media cercana a 4-6 meses para expedientes ordinarios bien documentados. El plazo máximo legal es de 9 meses (artículo 21 de la Ley 39/2015), pero la complejidad del caso puede prolongarlo en la práctica.

¿Es obligatorio reclamar primero a la aerolínea antes de acudir a AESA? Sí. AESA exige acreditar una reclamación previa formal a la compañía aérea y haber esperado al menos un mes sin respuesta satisfactoria. Sin este requisito, AESA inadmite la solicitud.

¿El informe de AESA obliga a la aerolínea a pagar? No. El informe de AESA no tiene carácter ejecutivo: la aerolínea no está obligada a cumplirlo. No obstante, su valor probatorio en una posterior demanda civil es muy alto y los juzgados suelen darle peso decisivo.

¿Puede AESA multar a una aerolínea que incumpla el Reglamento 261/2004? Sí. El artículo 16 del Reglamento (CE) 261/2004 y la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea permiten a AESA imponer sanciones administrativas a las compañías que incumplan de manera reiterada la normativa, con multas que pueden alcanzar varios millones de euros.

¿Qué pasa si AESA me da la razón pero la aerolínea sigue sin pagar? Hay que continuar la vía civil: una demanda en el Juzgado de Primera Instancia (Juicio Verbal hasta 2.000 €, abogado no obligatorio) o de lo Mercantil para cuantías superiores. El informe favorable de AESA se aporta como prueba principal y la prescripción se mantiene en los 5 años del artículo 1964.2 del Código Civil.

¿Cuánto cuesta reclamar a AESA? La reclamación a AESA es totalmente gratuita. Tampoco requiere abogado ni procurador y se puede presentar íntegramente online a través de la sede electrónica.

¿Puede AESA atender reclamaciones por vuelos fuera de la UE? AESA solo es competente cuando el vuelo sale de un aeropuerto español o cuando aterriza en un aeropuerto español operado por una compañía comunitaria. Para vuelos de terceros países a UE en aerolínea no comunitaria, la competencia recae en la autoridad del país de salida.

¿Es mejor reclamar a AESA o ir directamente al juzgado? Recomendamos pasar por AESA primero salvo prescripción inminente: el informe favorable refuerza enormemente una posterior demanda. Si quedan menos de 6 meses para los 5 años de prescripción, conviene saltar directamente al juzgado para no agotar el plazo.

¿Qué diferencia hay entre AESA y la JAT (Junta Arbitral del Transporte)? AESA emite informe técnico no vinculante. La JAT emite laudo vinculante equivalente a sentencia, pero solo si la aerolínea acepta someterse al arbitraje. Muchas compañías rechazan la JAT; en ese caso, solo queda AESA y/o el juzgado.

¿AESA tramita reclamaciones por equipaje perdido? Sí. Aunque el régimen sustantivo del equipaje es el Convenio de Montreal de 1999 (no el Reglamento 261/2004), AESA admite a trámite reclamaciones por incumplimientos relacionados con equipaje. Los límites son los DEG del Convenio, recordados por el TJUE en Walz (C-63/09).

Conclusión y próximos pasos

Reclamar a AESA es gratis, telemático y sin abogado. El informe que emite no obliga a la aerolínea a pagar, pero es la prueba más sólida que puedes llevar al juzgado en una posterior demanda civil. La secuencia óptima para la mayoría de pasajeros con tiempo (es decir, lejos de los 5 años de prescripción) es:

1. Reclamación formal a la aerolínea y espera de 1 mes.
2. Reclamación AESA con documentación impecable.
3. Si AESA da la razón y la aerolínea paga → caso cerrado.
4. Si AESA da la razón y la aerolínea no paga → demanda civil con el informe como prueba (allanamiento muy probable).
5. Si AESA desestima → análisis jurídico de si conviene seguir la vía civil con otras pruebas o cerrar.

Si prefieres no perder tiempo en gestionarlo y delegar todo el proceso (AESA + civil) en una empresa especializada, la opción más extendida en España es AirHelp, que cobra solo si recupera. Calcula tu compensación en su formulario rápido en 2 minutos.

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Recursos relacionados

• Reglamento (CE) 261/2004 explicado — guía completa
• Compensación por vuelo retrasado — guía 2026
• Vuelo cancelado: cuánto puedes reclamar y cómo
• Reclamar a Iberia: guía específica
• Hub de sentencias del TJUE en materia EU 261
• Glosario de términos del transporte aéreo
• Calculadora de compensación EU 261

Este contenido es informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Cada caso depende de su contexto particular; ante dudas relevantes, consulta con un profesional colegiado. Actualizado a junio de 2026 conforme al Reglamento (CE) 261/2004, jurisprudencia del TJUE y normativa procesal española vigente. Redacción de CompensaVuelo.

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